Περιεχόμενα
1 Απεργία 20ης Μαϊου
2 Φορέας Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας
3 Κοινοτική άδεια ΕΕΚ
4 Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας
5 ΚΕΑ ΕΕΕΚΕ – ΤΑΥ – ΤΕΑ ΕΕΕΚΕ
6 BlueMed
7 Capacity
8 Ενίσχυση βαρδιών
1 Απεργία 20ης Μαϊου
2 Φορέας Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας
3 Κοινοτική άδεια ΕΕΚ
4 Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας
5 ΚΕΑ ΕΕΕΚΕ – ΤΑΥ – ΤΕΑ ΕΕΕΚΕ
6 BlueMed
7 Capacity
8 Ενίσχυση βαρδιών
Συνάδελφοι,
Η δέσμευσή μας για ενημέρωση είχε ατονήσει εδώ και πολύ καιρό για διάφορους λόγους. Προσπαθήσαμε να ωθήσουμε το Δ.Σ. στην τακτική έκδοση ενημερωτικού φυλλαδίου σχετικά με τα τρέχοντα θέματα και τις αποφάσεις του, η προσπάθειά μας όμως δεν απέδωσε. Για να είμαστε δίκαιοι, το Δ.Σ. έκανε ένα θετικό βήμα με την αναβάθμιση της ιστοσελίδας της ΕΕΕΚΕ και την ανάρτηση επιστολών - δελτίων τύπου σε αυτήν. Παρ’ όλα αυτά, θεωρούμε ότι είναι αποσπασματική αυτού του είδους η πληροφόρηση και δεν πληροί τις προϋποθέσεις της τακτικής και καθολικής ενημέρωσης που δικαιούμαστε ως μέλη συλλογικού οργάνου.
Απεργία 20ης Μαϊου
Η απόφαση για τη μη συμμετοχή του κλάδου στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ στις 20/5 ελήφθη μετά από ψηφοφορία του Δ.Σ, στην οποία οι εκπρόσωποι των Κωπηλατών ψήφισαν τη συμμετοχή μας αλλά μειοψήφησαν. Στη συνέχεια, αντιπρότειναν συμμετοχή με 4ωρη στάση, όμως πάλι η άποψη μειοψήφησε με 5-4.
Τα επιχειρήματα για τη μη συμμετοχή μας στην απεργία ήταν η πίεση από τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς τουρισμού, η προσπάθεια μιας εναλλακτικής προσέγγισης του θέματος, καθότι η συμμετοχή μας στις τελευταίες απεργίες δεν είχε αποτέλεσμα και η μη σύγκλιση απόψεων με την ΑΔΕΔΥ ως προς το ενιαίο μισθολόγιο। Τα δικά μας επιχειρήματα ήταν ότι η συγκεκριμένη απεργία γινόταν για το ασφαλιστικό το οποίο θίγει και εμάς, ότι θα είχαμε την κάλυψη της ΑΔΕΔΥ αφού αλλιώς δεν μας επιτρέπεται να απεργήσουμε, καθώς και ότι η συμμετοχή μας σε μαζικές κινητοποιήσεις δείχνει την αντίδρασή μας ως προς τον χειρισμό του αδιεξόδου από την κυβέρνηση. Εξάλλου, η μη συμμετοχή αφήνει υπόνοιες ως προς τις συμμαχίες που επιλέγουμε κάθε φορά να μας στηρίξουν.
Τα επιχειρήματα για τη μη συμμετοχή μας στην απεργία ήταν η πίεση από τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς τουρισμού, η προσπάθεια μιας εναλλακτικής προσέγγισης του θέματος, καθότι η συμμετοχή μας στις τελευταίες απεργίες δεν είχε αποτέλεσμα και η μη σύγκλιση απόψεων με την ΑΔΕΔΥ ως προς το ενιαίο μισθολόγιο। Τα δικά μας επιχειρήματα ήταν ότι η συγκεκριμένη απεργία γινόταν για το ασφαλιστικό το οποίο θίγει και εμάς, ότι θα είχαμε την κάλυψη της ΑΔΕΔΥ αφού αλλιώς δεν μας επιτρέπεται να απεργήσουμε, καθώς και ότι η συμμετοχή μας σε μαζικές κινητοποιήσεις δείχνει την αντίδρασή μας ως προς τον χειρισμό του αδιεξόδου από την κυβέρνηση. Εξάλλου, η μη συμμετοχή αφήνει υπόνοιες ως προς τις συμμαχίες που επιλέγουμε κάθε φορά να μας στηρίξουν.
Φορέας Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας
Σχετικά με το θέμα της δημιουργίας Παρόχου Εναέριας Κυκλοφορίας οι τελευταίες εξελίξεις είναι οι εξής: ζητήθηκε από το Υπουργείο η συνάντηση εκπροσώπων των εμπλεκόμενων κλάδων της ΥΠΑ από κοινού με τη Διοίκηση προκειμένου να συζητηθεί ένα σχέδιο νόμου για τη δημιουργία Παρόχου Εναέριας Κυκλοφορίας, χωρίς να αφήνεται περιθώριο για δημιουργία του εκτός της ΥΠΑ.
Το Δ.Σ. επεξεργάστηκε σε ειδική συνεδρίαση τις προτάσεις των μελών του σχετικά με την οργάνωση του υπό δημιουργία παρόχου. Οι Κωπηλάτες πρότειναν τη δημιουργία παρόχου υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας υπό τον έναν υποδιοικητή της ΥΠΑ, αποτελούμενο από δύο Γενικές Διευθύνσεις (Γ.Δ. Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας και Γ.Δ. Τεχνικού Προσωπικού). Το σχέδιο υιοθετήθηκε από το Δ.Σ. και υποβλήθηκε στο Υπουργείο. Ωστόσο, το Υπουργείο πρόβαλε αντιρρήσεις και αντιπρότεινε ένα σχέδιο κάθετης οργάνωσης ενός παρόχου αεροναυτιλίας με μία Γενική Διεύθυνση - οργάνωση η οποία δεν έχει καμία διαφορά με την υπάρχουσα. Ακόμα δεν έχουν λήξει οι διαπραγματεύσεις και το Δ.Σ. υποστηρίζει ότι θα αποχωρήσει από αυτές εάν το Υπουργείο επιμείνει στο δικό του σχέδιο.
Στην τελευταία συνεδρίαση του Δ.Σ. (1/6/10) αποφασίστηκε, κατά πλειοψηφία, να απέχει ο κλάδος από κινητοποιήσεις μέχρι τις 30/6/2010 και να εξυπηρετηθεί, όσο το δυνατόν καλύτερα, η ζήτηση της κυκλοφορίας, προκειμένου να προωθηθεί και να ικανοποιηθεί το αίτημα της δημιουργίας Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας, με την μορφή Μονομετοχικής Εταιρείας του Δημοσίου.
Η προώθηση της λύσης αυτής όμως, είναι αυθαίρετη και μη αντιπροσωπευτική, καθώς το Δ.Σ. αποφασίζει να προωθήσει ένα αίτημα το οποίο δεν τυχαίνει της καθολικής αποδοχής του κλάδου.
Άποψή μας είναι ότι ο κλάδος πρέπει να ερωτηθεί και να ψηφίσει σε πανελλαδική κλίμακα επί συγκεκριμένων προτάσεων οργάνωσης του παρόχου εναέριας κυκλοφορίας। Προτάσεις που θα αφορούν ζητήματα εσωτερικού κανονισμού, εργασιακές σχέσεις, μισθολόγιο και, σημαντικότερο όλων, το θέμα της διαδοχικής ασφάλισης από το δημόσιο στο ΙΚΑ.
Το Δ.Σ. επεξεργάστηκε σε ειδική συνεδρίαση τις προτάσεις των μελών του σχετικά με την οργάνωση του υπό δημιουργία παρόχου. Οι Κωπηλάτες πρότειναν τη δημιουργία παρόχου υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας υπό τον έναν υποδιοικητή της ΥΠΑ, αποτελούμενο από δύο Γενικές Διευθύνσεις (Γ.Δ. Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας και Γ.Δ. Τεχνικού Προσωπικού). Το σχέδιο υιοθετήθηκε από το Δ.Σ. και υποβλήθηκε στο Υπουργείο. Ωστόσο, το Υπουργείο πρόβαλε αντιρρήσεις και αντιπρότεινε ένα σχέδιο κάθετης οργάνωσης ενός παρόχου αεροναυτιλίας με μία Γενική Διεύθυνση - οργάνωση η οποία δεν έχει καμία διαφορά με την υπάρχουσα. Ακόμα δεν έχουν λήξει οι διαπραγματεύσεις και το Δ.Σ. υποστηρίζει ότι θα αποχωρήσει από αυτές εάν το Υπουργείο επιμείνει στο δικό του σχέδιο.
Στην τελευταία συνεδρίαση του Δ.Σ. (1/6/10) αποφασίστηκε, κατά πλειοψηφία, να απέχει ο κλάδος από κινητοποιήσεις μέχρι τις 30/6/2010 και να εξυπηρετηθεί, όσο το δυνατόν καλύτερα, η ζήτηση της κυκλοφορίας, προκειμένου να προωθηθεί και να ικανοποιηθεί το αίτημα της δημιουργίας Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας, με την μορφή Μονομετοχικής Εταιρείας του Δημοσίου.
Η προώθηση της λύσης αυτής όμως, είναι αυθαίρετη και μη αντιπροσωπευτική, καθώς το Δ.Σ. αποφασίζει να προωθήσει ένα αίτημα το οποίο δεν τυχαίνει της καθολικής αποδοχής του κλάδου.
Άποψή μας είναι ότι ο κλάδος πρέπει να ερωτηθεί και να ψηφίσει σε πανελλαδική κλίμακα επί συγκεκριμένων προτάσεων οργάνωσης του παρόχου εναέριας κυκλοφορίας। Προτάσεις που θα αφορούν ζητήματα εσωτερικού κανονισμού, εργασιακές σχέσεις, μισθολόγιο και, σημαντικότερο όλων, το θέμα της διαδοχικής ασφάλισης από το δημόσιο στο ΙΚΑ.
Κοινοτική άδεια ΕΕΚ
Η βεβιασμένη έκδοση του Π.Δ. 19/26-3-10 δημιούργησε πρόβλημα στη μετατροπή των εθνικών αδειών σε κοινοτικές. Το Δ.Σ. έκανε στροφή 180 μοιρών ως προς τη στρατηγική που ακολουθούσε για την πιστοποίηση των ΕΕΚ, αιφνιδίως και χωρίς να θέσει το θέμα προς συζήτηση σε συνεδρίασή του.
Για πολύ καιρό, το θέμα της πιστοποίησης των ελεγκτών αποτελούσε την αιχμή του δόρατος στην πολιτική του Δ.Σ, το οποίο απαιτούσε την τακτοποίηση θεμάτων όπως η ασφάλεια πτυχίου, η δημιουργία του Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας και η μεσολάβηση μεταβατικού διαστήματος για την απόκτηση της κοινοτικής άδειας. Είναι απορίας άξιο, γιατί μέσα σε μια νύχτα, μέρος του Δ.Σ. απεμπόλησε την ευκαιρία που του δόθηκε να καταδείξει την ανεπάρκεια του Υπουργείου σχετικά με τη βιαστική έκδοση του Π.Δ. και να χρησιμοποιήσει την πιστοποίηση ως μέσο πίεσης για την ικανοποίηση των εν λόγω αιτημάτων του. Αντ’ αυτού, επέλεξε να ζητήσει διευκολύνσεις από τη Διοίκηση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί η μετάβαση.
Κατόπιν τούτου, η Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας εξέδωσε οδηγία για την αντιστοίχιση των ειδικοτήτων της εθνικής άδειας με αυτές της κοινοτικής και για την πρώτη τοποθέτηση των ΕΕΚ στο επίπεδο της γλωσσικής επάρκειας στα αγγλικά.
Για πολύ καιρό, το θέμα της πιστοποίησης των ελεγκτών αποτελούσε την αιχμή του δόρατος στην πολιτική του Δ.Σ, το οποίο απαιτούσε την τακτοποίηση θεμάτων όπως η ασφάλεια πτυχίου, η δημιουργία του Φορέα Παροχής Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας και η μεσολάβηση μεταβατικού διαστήματος για την απόκτηση της κοινοτικής άδειας. Είναι απορίας άξιο, γιατί μέσα σε μια νύχτα, μέρος του Δ.Σ. απεμπόλησε την ευκαιρία που του δόθηκε να καταδείξει την ανεπάρκεια του Υπουργείου σχετικά με τη βιαστική έκδοση του Π.Δ. και να χρησιμοποιήσει την πιστοποίηση ως μέσο πίεσης για την ικανοποίηση των εν λόγω αιτημάτων του. Αντ’ αυτού, επέλεξε να ζητήσει διευκολύνσεις από τη Διοίκηση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί η μετάβαση.
Κατόπιν τούτου, η Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας εξέδωσε οδηγία για την αντιστοίχιση των ειδικοτήτων της εθνικής άδειας με αυτές της κοινοτικής και για την πρώτη τοποθέτηση των ΕΕΚ στο επίπεδο της γλωσσικής επάρκειας στα αγγλικά.
Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας
Μετά από καταγγελία του προηγούμενου Δ।Σ. για τη μη εφαρμογή των όσων ορίζουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί για τις Εθνικές Εποπτικές Αρχές (λειτουργική και οικονομική ανεξαρτησία Εθνικής Εποπτικής Αρχής Αεροναυτιλίας και Φορέα Παροχής Αεροναυτιλίας), το ΣτΕ γνωμοδότησε υπέρ της ανεξαρτητοποίησης της Εθνικής Εποπτικής Αρχής Αεροναυτιλίας, διοικητικά και οικονομικά. Αναμένεται η έκδοση προεδρικού διατάγματος για τον κανονισμό λειτουργίας της.
ΚΕΑ ΕΕΕΚΕ – ΤΑΥ – ΤΕΑ ΕΕΚΕ
Ένα άλλο ζήτημα που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι ο έλεγχος των πεπραγμένων των ΚΕΑ-ΕΕΕΚΕ και ΤΑΥ, ο οποίος αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα Ιουνίου। Η επιτροπή αποτελείται από ένα μέλος του Δ.Σ, δύο μέλη της Διοικούσας Επιτροπής των ταμείων, δύο συναδέλφους και τον δικηγόρο της ΕΕΕΚΕ. Επίσης, προωθείται η αλλαγή του καταστατικού του ΤΕΑ-ΕΕΚΕ προκειμένου να ξεκινήσουν οι εγγραφές σ’ αυτό με στόχο την ενεργοποίησή του πριν την καταληκτική ημερομηνία (Μαϊος 2011).
Bluemed
Ζητάμε από το Δ.Σ. να επισπεύσει τη διοργάνωση της ημερίδας για το Blue Med και να ορίσει άμεσα την ημερομηνία για την ενημέρωση όλων των συναδέλφων σχετικά με το θέμα που θα επηρεάσει σημαντικά το άμεσο μέλλον του κλάδου.
Capacity
Capacity
Πρόσφατα, ολοκληρώθηκε από ομάδα του EUROCONTROL μελέτη βελτίωσης της χωρητικότητας των τομέων των ΚΕΠΑΘ/ΚΕΠΜΑ. Σύμφωνα με αυτή, υπάρχει δυνατότητα αύξησης της χωρητικότητας αρκετών τομέων. Ωστόσο, η μελέτη βασίστηκε στην παραδοχή ότι το σύστημα PALLAS είναι stripless, δηλαδή ότι ο planner του τομέα δεν έχει υποχρέωση τήρησης χάρτινων λωρίδων πτήσης, γιατί η διαθεσιμότητα του συστήματος είναι ίση ή μεγαλύτερη από την προβλεπόμενη. Επίσης, δεν πραγματοποιήθηκε η απαραίτητη για την υιοθέτηση νέων χωρητικοτήτων risk assessment διαδικασία, η οποία συνίσταται σε προσομοίωση των αποτελεσμάτων της μελέτης προκειμένου να διαπιστωθεί αν ο ελεγκτής μπορεί να διαχειριστεί τον συγκεκριμένο αριθμό αεροσκαφών σε πραγματικές συνθήκες.
Οι δύο παραπάνω λόγοι οδήγησαν το Δ.Σ. στην απόφαση να ζητήσει αναβολή της υιοθέτησης των αποτελεσμάτων της μελέτης έως ότου διαπιστωθεί ότι αυτή δε θα προκαλέσει προβλήματα ασφάλειας. Λίγες μέρες μετά τη συνεδρίαση της 1ης Ιουνίου όπου και ελήφθη η παραπάνω απόφαση, η Δ/ΥΕΠ, στο μέσο της καλοκαιρινής περιόδου, υιοθέτησε τα αποτελέσματα της μελέτης, αδιαφορώντας για τις ελλείψεις της και παραβλέποντας τις διεθνείς επιταγές για την αξιολόγηση των μελετών, επιταγές που δημιουργήθηκαν με γνώμονα την ασφαλή διαχείριση της κυκλοφορίας.
Αξιοσημείωτο είναι ότι ανάλογη απόφαση από το Δ.Σ. τον περασμένο Οκτώβριο που αφορούσε στην μη συναίνεση στην αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου της Ρόδου για την τρέχουσα καλοκαιρινή περίοδο λόγω μη επάρκειας του προσωπικού (άδειες λοχείας – μη πεπειραμένοι ελεγκτές), έγινε αρχικά σεβαστή αλλά μετά από μερικούς μήνες καταστρατηγήθηκε.
Μετά από όλα αυτά, γεννιέται το ερώτημα: τα θεσμικά όργανα, μέλη της ΕΕΕΚΕ, αδιαφορούν για τις συστάσεις που κάνει το Δ।Σ. του επαγγελματικού τους σωματείου και δρουν κατά βούληση ή οι συστάσεις αυτές φτάνουν στ’ αυτιά τους διαστρεβλωμένες, εξουσιοδοτώντας τους να δράσουν σε αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που αποφασίζεται στις συνεδριάσεις του Δ.Σ;
Οι δύο παραπάνω λόγοι οδήγησαν το Δ.Σ. στην απόφαση να ζητήσει αναβολή της υιοθέτησης των αποτελεσμάτων της μελέτης έως ότου διαπιστωθεί ότι αυτή δε θα προκαλέσει προβλήματα ασφάλειας. Λίγες μέρες μετά τη συνεδρίαση της 1ης Ιουνίου όπου και ελήφθη η παραπάνω απόφαση, η Δ/ΥΕΠ, στο μέσο της καλοκαιρινής περιόδου, υιοθέτησε τα αποτελέσματα της μελέτης, αδιαφορώντας για τις ελλείψεις της και παραβλέποντας τις διεθνείς επιταγές για την αξιολόγηση των μελετών, επιταγές που δημιουργήθηκαν με γνώμονα την ασφαλή διαχείριση της κυκλοφορίας.
Αξιοσημείωτο είναι ότι ανάλογη απόφαση από το Δ.Σ. τον περασμένο Οκτώβριο που αφορούσε στην μη συναίνεση στην αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου της Ρόδου για την τρέχουσα καλοκαιρινή περίοδο λόγω μη επάρκειας του προσωπικού (άδειες λοχείας – μη πεπειραμένοι ελεγκτές), έγινε αρχικά σεβαστή αλλά μετά από μερικούς μήνες καταστρατηγήθηκε.
Μετά από όλα αυτά, γεννιέται το ερώτημα: τα θεσμικά όργανα, μέλη της ΕΕΕΚΕ, αδιαφορούν για τις συστάσεις που κάνει το Δ।Σ. του επαγγελματικού τους σωματείου και δρουν κατά βούληση ή οι συστάσεις αυτές φτάνουν στ’ αυτιά τους διαστρεβλωμένες, εξουσιοδοτώντας τους να δράσουν σε αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που αποφασίζεται στις συνεδριάσεις του Δ.Σ;
Ενίσχυση βαρδιών
Μετά από πρόταση των Κωπηλατών και προκειμένου να δοθούν κανονικά οι καλοκαιρινές άδειες χωρίς να επηρεαστεί η εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας, αποφασίστηκε η ενίσχυση των βαρδιών (ΚΕΠΑΘ, Προσέγγισης Αθηνών, Πύργου Αθηνών) κατά τη θερινή περίοδο με προσωπικό που είτε μετακινείται γι' αυτό το διάστημα σε βάρδιες - εφόσον μπορεί να διατεθεί από τις διευθύνσεις όπου υπηρετεί - είτε ενισχύει τις ομάδες για έναν κύκλο κάθε μήνα।
Θεωρούμε ουσιώδη και απαραίτητη τη συνεχή ανάδραση με τους συναδέλφους αλλά και τη συμμετοχή όλων στα σημαντικά για τον κλάδο θέματα. Για το λόγο αυτό, σκοπεύουμε να προχωρήσουμε, δίκην σφυγμομέτρησης, στην καταγραφή των απόψεων όσων ενδιαφέρονται, μέσω ενός ερωτηματολογίου για θέματα όπως οι απεργιακές κινητοποιήσεις, η αλλαγή της νομικής μορφής κ.α, με στόχο να αποτυπωθεί η βούληση των συναδέλφων όσο πιο αντιπροσωπευτικά γίνεται και, στη συνέχεια, να προωθηθεί στο Δ.Σ.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου